למרבה השמחה בעיית הנפגעים בתאונות דרכים מצטמצמת בהיקפה עם השנים. עם זאת, הדבר נכון בעיקר לתאונות של מכונית עם מכונית ופחות לתאונות בהן נפגעים הולכי רגל. הפעם נתמקד בפגיעה בהולכי הרגל.
מכירים את Anyway? מדובר בפרויקט הפועל בחסות הסדנא לידע ציבורי ונבנה על ידי מתנדבים המנגיש נתוני תאונות דרכים. ANYWAY מציגה על גבי מפה תאונות דרכים עם נפגעים ע״ב נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, ונתוני ארגון ״איחוד הצלה״.
בנסיון ללמוד קצת על תאונות דרכים במעורבות הולכי רגל שלפתי משם נתונים משנת 2008 ועד לתחילת שנת 2018. התמקדתי בתאונות בהן הולך רגל נפגע באופן קטלני או קשה.
היה טוב לבחון בצורה נרחבת תאונות מכל רחבי הארץ, אך הסתפקתי בדגימה קטנה. זאת, לאור קוצר זמן ויכולת מוגבלת לשלוף מהאתר (הן מבחינת הפריסה הגאוגרפית להורדת קובץ, הנתנת לאזור מצומצם בלבד; הן כיוון שחלק מהנתונים החיוניים לניתוח ניתנים לשימוש רק באמצעות מעבר ידני על נתוני התאונות). בחרתי אזור עירוני מצומצם: תל אביב, שכונות רמת אביב. את הממצאים יש לסייג לכן בשל המדגם הקטן.
נשים נפגעות הרבה יותר
הממצא הראשון הפתיע אותי. מבין הנפגעים מספר הנשים היה יותר מכפול מאשר הגברים:
מעיון באינטרנט מצאתי דיווחים מהעולם המתארים אותה תופעה, רק הפוכה – שכיחות יותר גבוהה של גברים נפגעים בקרב הולכי רגל.
רגע. האם אשה שחוצה מעבר חציה מסתכנת הרבה יותר? אולי יש הרבה יותר הולכות רגל מאשר הולכי רגל? האם יתכן שלנשים נוכחות רבה יותר ברחובות העיר – האם יתכן שגברים מסתובבים פחות, או נוטים יותר להתנייד במכוניות?
נראה שאין מידע סטטיסטי על הולכי הרגל בארץ, ולכן אנו נשארים עם סימני שאלה, ובכל מקרה – בחוסר איזון בין המגדרים.
האם הולכי רגל מבוגרים נמצאים בסיכון גבוה יותר?
נתון שמובא לעיתים קרובות הוא השיעור הגבוה של נפגעים מבוגרים, יחסית לחלקם באוכלוסיה. הבעיה היא, בדיוק כמו לגבי השפעת המגדר, שלא ידוע חלקם של המבוגרים בקרב אוכלוסיית הולכי הרגל. אמנם הגיוני להניח שאדם מבוגר יגיב לאט יותר מצעיר ולכן יהיה חשוף יותר לסיכונים, אך גם סביר להניח שקשישים ממעטים יותר לנהוג וחלקם בקרב הולכי הרגל גדול מחלקם באוכלוסיה. עד כמה? חבל מאוד שאין בישראל נתונים.
נהגים קשישים אחראים לתאונות רבות
כאמור, שכיח לציין שהולכי רגל קשישים נפגעים יותר מחלקם באוכלוסייה. מה בקשר לגיל הנהג הפוגע?
שימו לב לשכיחות הגבוהה של נהגים מבוגרים בקרב התאונות הללו:
נראה שבמפגש נהג-הולך רגל הסיכון עולה משמעותית דווקא כאשר הנהג עבר את גיל הגבורות, יותר מאשר גילו של הולך הרגל.
הזהרו משאננות במעבר החציה
מה ניתן לדעת על הנפגעים? האם מדובר באנשים הפחות זהירים, אלו המתפרצים לכביש? אלו החוצים במקום מוסתר ולא סדור?
אינני יודע כמה מהחוצים מתפרצים, אך מהנתונים ברור לפחות שמרבית הנפגעים הם אלו שחוצים רגיל:
האם רבים מהנפגעים חוצים כשהם מסתכלים בטלפון במקום בכביש? אין לי מושג. הם עדיין לא אשמים, אך אולי יכלו בכל זאת להנצל מהפגיעה.
התמונה מרמזת שמרבית המתפרצים יודעים להתפרץ בזהירות, ולעומת זאת שחציה במקום מוסדר באור ירוק רחוקה מלהיות ערובה לבטיחות בכבישים עירוניים.
הופתעתי לגלות שכ־10% מהנפגעים לא חצו את הכביש בכלל, והיו במקום שנחשב מוגן (מדרכה / אי תנועה).
מעניין להציץ בתרשים האחרון גם כשהוא מפולח לפי מגדר:
החזק שומר על החלש
"החזק שומר על החלש" הוא עקרון מקובל לגבי הנורמות הנדרשות בדרכים. המשמעות היא, בין השאר, שהנהגים מבינים שדווקא בגלל שיש להולך הרגל סיבות מצוינות לפחד ולהזהר מהמכוניות, דווקא בגלל שבישיבה ברכב הם מוגנים יותר – האחריות שלהם כלפי הולכי הרגל גדולה יותר.
אם אתה נדחף ו"לא רואה" הולך רגל שמעוניין לעבור, אם אתה לא רואה הולך רגל שמעוניין לעבור כי אתה מציץ בטלפון, אם אתה מתעלם מהולכי הרגל ונדחף לצומת כי אתה גם מאחר וגם נמאס לך שנהגים אחרים עושים זאת – אתה מגדיל את הסיכוי שהחלש יפגע.
אגב פלאפון, גם כאן אין מספיק נתונים אמיתיים – אבל יש מספיק עדויות נסיבתיות כך שאני השתכנעתי מזמן: הפלאפון הוא האויב הגדול ביותר בדרכים היום. אנחנו מכורים ולכן רבים מאיתנו מסרבים אפילו להודות בכך, וגם אלו שמבינים את הבעיה, לא מצליחים להתאפק.
שורה תחתונה
מדגם קטן של 31 הולכי רגל שנפגעים שנאסף אמנם על פני עשור שלם, אך רק על פני מספר קטן של שכונות – מספיק רק להעלאת השערות. אך בהחלט עולות השערות.
ראשית, עולה חשד לבעיה של ממש עם נהגים קשישים. כמערכת, כנראה שאנחנו נכשלים לזהות אותם בזמן. כחברה, יתכן שאנחנו לא מספיק אמיצים להגיד ליקרים לנו שהגיע הזמן לעזוב את ההגה.
שנית, חסרים נתונים. אם הבעיה חשובה, כדאי לאסוף יותר נתונים רלוונטים.
בנוסף, בהעדר מידע יותר טוב – שמרו על סבתא אפילו יותר מעל סבא 🙂
תשתיות – יש בהחלט מקום לדיון כיצד להפוך את אזורי החציה לבטוחים יותר.
ברמה האישית – תעזבו כבר את הטלפון כשאתם נוהגים. כן, גם ברמזור. לפחות כשאתם נהגי הרכב הראשון ברמזור.
hovav@hotmail.com
יפה, אחלה גרפים. באמת חבל שחסרים המון נתוני תצפית על הולכי רגל וכו'.
רוצה להעיר שלקבוע שאחוז המתפרצות גדול מאחוז המתפרצים זה טענה בעייתית, שכן אתה מסתכל על סטטיסטיקה מוטת נפגעים, ושוב גם ללא הבסיס של סטטיסטיקת הולכי הרגל בכללי.