האם טיסות אל-על אכן ארוכות יותר מהנדרש?
לאחר שראיתי טענות לשני הצדדים, בלי ביסוס. לאחר שחלק מציגים את לוח הזמנים המתוכנן ל JFK של אל-על לעומת זה של Delta כדי לטעון שההבדלים לא גדולים (רק שמדובר בהבדל בתכנון, ולא בטיסה בפועל), חיפשתי נתונים.
נעזרתי באתר flightstats שמאפשר קבלת נתונים על טיסות עבר.
בחרתי באקראי מספר תאריכים מתחילת 2015.
הנה התוצאות:
ראשית, זמן הטיסה (הזמן מרגע שהמטוס המריא ועד שהוא נוחת, לא כולל זמני ההמתנה עד לאישור ההמראה ועד ההגעה לשער לאחר הנחיתה).
ניתן לראות שזמן הטיסה באל-על ל JFK בהחלט ארוך יותר משל חברת Delta המתחרה.
משך הטיסה החציוני באל-על הוא שתים עשרה וחצי שעות לעומת שתים עשרה שעות ועשר דקות בדלתא.
ומה לגבי האיחור הכולל (כלומר ההבדל בין זמן ההגעה בפועל לשער ב JFK ביחס לתכנון)? גם כאן ברור לחלוטין שבשנת 2015 היה עדיף לטוס בחברת דלתא:
אם נתעלם מהמקרה החריג (של איחור מאוד גדול של אל-על) אז התמונה המתקבלת היא:
חציון האיחור באל-על הוא 23 דקות, וחציון האיחור בחברת Delta הוא 2 דקות.
אם אינני טועה הזמן המתוכנן ב Delta דומה אך קצר מעט יותר (כך שהזמן הכולל באל-על ארוך עוד יותר).
הנתונים המעטים שדגמתי מצורפים כאן.
נושא מעניין וניתוח יצירתי. תודה על המידע.
השוואה מדוייקת אפילו יותר תהיה בין טיסה LY27 (אלעל) ו-UA91 (יונייטד). שתי הטיסות לניוארק (EWR) ממריאות בהפרש של שעה אחת מהשניה ומופעלות ע״י אותו דגם מטוס – בואינג 772 (אם כי אלעל משתמשת בבואינג 744 לחלק מהטיסות בקו).
בהשוואה פשוטה של נתוני שתי הטיסות האלו (FlightAware, הכי נוח) אפשר לראות בקלות את הפער – ואף טייס של אלעל לא יוכל לספק תירוצים לעניין כי באמת שאלו שתי טיסות זהות מבחינה תעופתית. טיסות יונייטד אורכות בממוצע 11:15 עד 11:30 שעות ולעולם לא מעל 12 שעות, בעוד בטיסות אלעל מתגלה נתון תמוה (׳חשוד׳, נכון יותר לומר) כשחלק מהטיסות דומות יותר באורכן לטיסות יונייטד וחלק חורגות באופן מסורתי מ-12 שעות. סה״כ ההפרש הממוצע בין הטיסות של שתי החברות קרוב יותר ל-45 דקות לטובת יונייטד.
כמו כן, באופן כמעט קבוע, הטיסה של יונייטד מקדימה בנחיתה (במסגרת חצי שעה) בעוד הטיסה של אלעל מאחרת בנחיתה (לפחות בחצי שעה, בהתאם לסטטיסטיקת האיחורים המפוארת של אלעל שמחזיקה כל חודש מחדש במקום הראשון העולמי בין החברות הגדולות ע״פ נתוני FlightStats).
נ.ב.
הייתי מתעלם מנתונים של חודש נובמבר 2016 כי רבות מטיסות אלעל הופעלו ע״י מטוסים זרים וכמו כן טייסי אלעל עשו מאמץ להציג נתונים ׳כשרים׳ בזמן האחרון. נתונים מתחילת השנה יראו את התמונה הנכונה.
מישהו יודע להסביר את זה?
אלייך טסים לאט יותר כי זה חוסך דלק? בחירת נתיב טיסה פחות אופטימלית? יחס 'יפה יותר' של jfk לדלתא?
גלעד,
זו בחירה מכוונת של הטייסים ברוב המקרים. חברת התעופה ושדות התעופה קובעים מסגרת פעילות, בהחלט, עם מרווחי זמנים למען הגמישות, אבל אלו הטייסים שעוברים לפני הטיסה על מכלול נתונים וקובעים את מסלול הטיסה המדויק, גובה השיוט, מהירות הטיסה וכיוצ״ב. לטייס לא איכפת כמה דלק המטוס ישרוף כל עוד יש מספיק. הכוח הזה נותן לטייסים את האפשרות להאריך את זמני הטיסות או לקצר אותן קצת (במגבלת האפשרי).
כשחברת תעופה נוחתת בשדה הבית שלה יש לה עדיפות, פורמלית או לא, וזה כן יכול לקצר במעט את זמני הטיסה הרשומים (Block Hours, משער טיסה אחד לשני). בעיקר כי לחברה יש שערי טיסה אקסקלוסיביים בשדה הבית שלה והמטוסים שלה לרוב לא צריכים לחכות לשער פנוי כשהם נוחתים והטקסי שלהם גם יכול להיות קצר יותר. זה נכון לאלעל בנתב״ג (כל השערים בשלוחה D מוקצים רק לאלעל), זה נכון לדלתא בניו-יורק קנדי (JFK) וזה נכון ליונייטד בניוארק ליברטי (EWR).
אילוצים ששדה התעופה קובע בנוגע לשעות + תנאי תעופה שונים. קל.
מעניין – מה לגבי UNITED?